抱负纯电“从头动身”，会不会重蹈MEGA覆辙？

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不久前，抱负轿车发布了2024年Q2的财报。

财报信息显现，抱负轿车仍旧是新势力中名副其实的销量冠军，Q2新车交给达108581辆，同比添加25.5%。和上一个季度比较，抱负轿车的销量添加了35.1%。

销量添加，获益的便是营收，抱负轿车二季度总营收到达316.78亿元，同比添加10.6%，环比添加23.6%，在新势力中仍旧是适当亮眼的存在。

这样的成果离不开抱负轿车稳健的步谐和精准的产品界说，能做到新势力独占鳌头的方位，完成正向营收，好像也不是很古怪的作业。但比较之下，外界好像仍是愈加关怀，阅历了MEGA的局面晦气之后，抱负轿车怎么调整接下来的纯电产品线。

而在第二季度成果会上，抱负轿车董事长兼CEO李想泄漏了更多信息：下一年上半年将发布全新纯电产品。他标明对此很有决心，期望两年内抱负轿车进入高端纯电榜首队伍。

阅历了MEGA的初战失利，李想痛定思痛，决议拖延纯电产品的上市方案，这次对纯电车的预期明显抑制了一些，那么重振旗鼓的抱负纯电能成功吗？

抱负纯电不想重蹈Mega覆辙

在成果会上，李想安然标明，现在抱负纯电车型正面对两个问题，一个是产品造型规划，一个是超充站的掩盖。

李想没有泄漏抱负纯电车型接下来的改善方向有哪些，小通猜想大结构不会再做大幅度的改动或重做，据悉李想自己的意思仍是专心于规划原创度上，全体仍旧会保持流线感造型，只不过比较于MEGA来说没那么急进，改善的方向或许仍是保持产品外观的独特性和实用性。

MEGA的规划理念非常前沿，抱负轿车在规划的时分将风阻系数放在了最优先的方位，风阻系数的下降对纯电车的续航才干有必定助益，但就像低风阻轮毂相同，尽管有实际意义，但造型规划脱离干流审美，并不必定受欢迎。

抱负的纯电SUV算不上是L系列的“镜像”，造型受风阻系数的影响仍旧不小，不像MEGA那般极致，但对干流审美仍是有必定的冲击。别的MEGA的内饰规划和L系列仍是过分相同，给不了人什么惊喜，必定程度上也拉低了商场的等待值。

结合近段时刻的路测图，抱负纯电车型（代号M）系列的外观与MEGA仍有许多相似之处，但前舱到前挡风玻璃的过渡上多了一些转机，有点类似于现已停产的奔驰R级，可见风阻系数方面的体现仍旧优异。

高压纯电技能和可行性也在MEGA上现已得到了验证，也便是说，抱负的纯电产品的三电体系现已处于非常老练的阶段。

纯电车型的论题最重要说回补能设备上，前期新能源车型遍及难，商场承受度低，能够把很大一部分要素归咎到充电设备上。单论抱负MEGA自身其实不错，三电体系厚实，各方面契合家用调性，5C快充的体会优异，但问题就出在充电桩的掩盖上。

到2024年8月25日，抱负超充网络在全国已有730座抱负超充站、3416根抱负充电桩，超充站掩盖27个省份、155个城市。李想以为，抱负纯电产品的交给节点，应该是当国内抱负超充站到达2000个的时分。

国内的补能设备掩盖现实上现已不同往日，找充电站没有曾经那么难，但从散布来看，大都充电桩的充电倍率只要2C，2C以上的超充桩其实只占极少数，也就导致MEGA宣扬的超快充卖点没有很好地发挥出来。

所以，李想给出的2000个充电站方针，大约仅仅满意抱负纯电投放到商场的一个相对抱负的基线。

假如依照李想的方案，处理了造型和充电站之后，抱负纯电产品就能够有序推动了。此外，抱负轿车也在智能驾驭和出售途径上加大了投入。

先说智能驾驭，抱负本年7月推送无图NOA，完成了“全国都能开”。抱负总裁马东会在成果会上标明，抱负用户对智驾的承受度在提高，30万元以上车型，有70%以上的订单都是支撑城区NOA的版别。估计到9月份，抱负的VLM+E2E自动驾驭架构会进行更大规划的用户测验。

至于出售途径，抱负轿车的方案是添加门店摆放车型的数量，加强智驾的宣扬，以此添加车型的曝光和智驾车型的订单量，应该都是为接下来纯电产品做预备。究竟现在来看，部分抱负的线下体会中心，车型展现并不彻底，有的展厅也短少MEGA样车，已然要纯电增程两手抓，两种车型都要具有满足的曝光才行。

种种痕迹也标明，抱负轿车从MEGA失利中获得了经历，用举动“从头动身”，对商场需求有更明晰的预期，长时间来看，纯电还会是抱负重注的赛道。

混动当道，抱负纯电为何“逆流而上”？

新能源年代，抱负轿车凭借增程式这一条特别途径以及精准的家用车界说，走上了成功的路途，开辟了“冰箱沙发大彩电”的先河。许多车企看到了抱负的成功，纷繁挨近学习。

不少新势力品牌也在探索商场的过程中发现，高端纯电车型价格高，用户对补能和续航的焦虑远未消解，大大都高端纯电产品都被顾客拒之门外。失利的高端纯电并非只要抱负MEGA，许多高价位的电车也不见得多好卖。放眼全球，纯电动产品的需求都在降温。

我国轿车工业协会的数据显现，本年1-7月，我国轿车商场纯电动轿车的销量增速为10.1%，插电式混合动力（包括增程式）的销量增速高达84.5%，混动车以翻天覆地的气势限制着纯电动车。

新势力品牌逐步发现了混合动力的含金量，纷繁掉转船头，以“镜像”的方法开发增程车型，推动双动力版别出售，并主推混动，比方阿维塔、零跑等，极氪也传出了布局混合动力产品的声响，越来越多的新能源品牌杀入混动阵营。

混动具有电车的科技特色，本钱更低，也没有补能焦虑，是不争的现实。

按理说，抱负轿车待在自己的“舒适区”老老实实做好L系列的作业就能够，由于商场的反映便是倾向混合动力，对纯电的情绪不算达观。但无论怎么，混合动力终究是纯电之前的过渡，在纯电范畴做好满足的布局，才干在后期打一场有预备的仗。

小通以为抱负奋力挤入纯电赛道有自己的自傲，可能对方针集体有更明晰的认知，比方家庭代步的第二辆车，也有一些消费集体不喜欢汽油味，又钟情于抱负这样的家用车，这些关于抱负轿车来说都是值得重视的商场缺口。

抱负轿车前期的过错决议计划导致了MEGA的失利，要害仍是在于没有做好预备，预期拉得太高。跟着抱负超充站数量的添加，智能驾驭进一步改写用户的心智，达观来看，抱负纯电车型有期望在这个混动为王的年代逆流而上。

“混动”仅仅舒适区，车企有必要拥抱纯电

从抱负轿车Q2的财报中能够发现，营收和销量成果尽管很可观，但整车毛利率其实有必定程度跌落，二季度整车毛利率为18.7%，和去年同期比较下降了2.3%，净利润和毛利率也被赛力斯反超。

原因在于抱负轿车卖得比以往更廉价，除了对原有车系降价，还在MEGA失利后，赶紧推出了定位更入门的抱负L6。作为抱负最廉价的车型，L6占有了销量的大头，月交给量打破两万。但成果便是，抱负的单车收入更低了，从去年同期的33.1万下降至29.2万元。

鸿蒙问界以及友商的步步紧逼，混动这条赛道的竞赛压力会变得更大，越来越多的“平替”呈现，会不断抢占用户，小通以为抱负的混动产品很难一向赢下去，一向待在舒适区其实不是好办法。

以抱负轿车的定位，纯电车型的价格遍及会比混合动力更高，有助于让抱负的单车成交价格回到更高的方位。“从头动身”的抱负纯电不必定会在短时刻内完成榜首队伍的方针，但至少不会重蹈MEGA的覆辙。

所以对抱负轿车而言，纯电产品便是添加点，仅仅在投放到商场之前，还要先把充电网络掩盖到位，产品规划上也要做出自己的差异才好。失败乃成功之母之后，或许抱负纯电的“抱负”不会再失败吧。

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