比亚迪宋L/宋PLUS双车拆解测验 内部用料大揭秘

比亚迪宋L/宋PLUS双车拆解测验

咱们探究了宋L DM-i的内部结构，特别是其前后防撞梁的规划与用材，以了解它与同系列其他车型的差异。该车配备了一根厚度为1.26毫米的双层辊压钢板前防撞梁，防护规模掩盖车头近78.14%，在结构上坐落宋L EV和宋PLUS DM-i之间，与秦L DM-i更为类似。不同于宋L EV选用的铝合金“目”字形防撞梁，宋L DM-i和秦L DM-i同享了双层辊压钢板工艺，而宋PLUS DM-i运用的是单层冲压钢板。

值得注意的是，宋L DM-i前端防撞梁规划中包含了一个特别的磕碰诱导块，能在小面积偏置磕碰时增强结构稳定性，维护乘客安全。虽然如此，该车并未设置前防撞区域的缓冲泡沫，直接安装了毫米波雷达于杠皮上。此外，它还配备了副防撞梁及相应的吸能盒，这是宋PLUS DM-i所缺少的。

在细节上，宋L DM-i的吸能盒规划选用了向外歪斜的“喇叭口”形状，旨在优化25%偏置磕碰测验体现，与秦L DM-i的规划理念共同，而不同于宋L EV和宋PLUS DM-i的传统规划。

后部防护方面，宋L DM-i配备了单层冲压钢板后防撞梁，厚度约为1毫米，吸能盒结构较为紧凑，具有根本的溃缩功用。但是，后尾门的方位规划意味着在追尾事端中或许较易受损。

宋L DM-i的防撞结构更挨近秦L DM-i，虽然两者都冠以“宋L”之名，但在防撞梁的资料和规划上展示出了不同的取向。关于该车底盘的深入分析及更多细节，敬请期待行将发布的拆解陈述。

比亚迪宋L/宋PLUS双车拆解测验。