“宁王”联合吨级eVTOL公司，抢占千亿商场

图源：峰飞航空知乎号

2021年9月，峰飞航空获得首轮1亿元美元融资，从峰飞走出创业的高管也获得事务上的成功。同年，峰飞航空前战略副总裁、时的科技的联创蒋俊，建立时的科技不到半年拿到千万美元级种子轮。

这一年，亿航智能、峰飞航空、小鹏汇天公司纷繁拿出已有的eVTOL制品，结构峰飞航空的V1500M盛世龙，起重1.5吨，可载3-4人，巡航速度达200km/h，最大航程250公里，已与彼时以SPAC上市的Lilium Jet最新开展（5座，175海里/小时，航程155海里）能有比武的实力。

图源：eVTOL News，V1500全尺度模型及参数

另一方面，峰飞航空在稳步推进吨级以上的eVTOL的研制、取证和落地。

上一年6月，峰飞航空在54届巴黎航展上展出了2吨级eVTOL载人航空器盛世龙。

2024年2月，峰飞航空完结全球首条eVTOL跨海跨城空中航线（深圳-珠海）首飞。峰飞航空不得要领副总裁谢嘉称，eVTOL的单价将降到每人6元/公里，比租借廉价，比高铁省时，此次飞翔被称为“飞翔轿车之梦照进实际”。

图源：中金，eVTOL电池计划一览（到2024年4月6日）

从第一款两座载人V600，国内第一台闪亮上台的货运eVTOL V880，到完结可载5人的盛世龙，峰飞航空沿着田瑜“由小到大、由载物到载人”的方向走。

本年3月，峰飞航空的V2000CG凯瑞鸥是全球首获TC（类型合格证）的吨及以上eVTOL，在5月完结特许飞翔，也在阿联酋完结海外首飞。据报道，这次飞翔时长41分钟，航程123公里，飞机落地后电池余量还有44%，单次充电航程坚持全球抢先。凯瑞鸥估计在本年完结出产答应和规范适航证的取证。

图源：AutoFlight，V2000CG无人货运完结高空飞翔测验

除凯瑞鸥外，盛世龙是峰飞自研的大型eVTOL，最大起飞分量2吨。在2022年头完结多旋翼与固定翼转化飞翔，完结了技能打破，估计2026年完结适航取证。本年8月，盛世龙完结了吨及以上eVTOL初次跨长江飞翔，航程25公里，往复10分钟。1月，峰飞航空还正式向日本AAM（先进空中交通）交给首架盛世龙，用于城市中交通展现飞翔。

而且，峰飞航空是少量把握吨级以上eVTOL“转化飞翔”技能的企业。据介绍，复合翼的盛世龙既能像多旋翼/直升机相同笔直起降，又能像固定翼相同快速巡航。上一年7月，峰飞航空完结三架盛世龙eVTOL全尺度验证机编队飞翔使命，完结了吨级以上eVTOL多机组、同空域、全转化的编队飞翔。

谢嘉曾在采访中泄漏，峰飞航空2吨级eVTOL航空器已收到国内外订单超900架，结构货运凯瑞鸥订单200余架，载人盛世龙订单700余架。峰飞航空现在营收数千万元，未来将朝着百亿规划尽力。

据《财经》文章，曾毓群曾表明，商业运用的电动飞机需求8吨以上飞机。宁德年代正在从1吨的小飞机开端测验，一向需求做出能让8.8吨飞机起飞的电池。现在，宁德年代表明，8吨级电动载人飞机的协作项目获得开展，估计与2027年到2028年发布。

eVTOL的取证周期绵长，需通过TC（类型合格）、PC（出产答应）、AC（适航证）三证，及OC（运营合格证），至少4到5年才干走完。国内进展走到OC的是亿航智能，其EH216-S从2020年向民航局递送TC请求，估计年内能拿到首张OC，其它公司如沃兰特、御风未来等公司还在走类型审定合格程序。

其时，到达吨级以上eVTOL规划和制作才干的公司较少，获得TC证的更是百里挑一。宁德年代和峰飞航空这一次战略协作能够称为“强强联合”。

宁德年代在本年一次会议上表明，他们现已成功试飞4吨级民用电动飞机，并在投入8吨级飞机研制。两者的战略协作，将有利于eVTOL存储电源的高密度化，提高续航时刻，至少把eVTOL的动力体系问题先处理了。

仅电池就有千亿商场

华西证券指出，低空经济工业链中，低空航空器是出资最密布的环节，从趋势来看，出资范畴将逐渐从整机延伸至要害体系、零部件全链条及根底设备范畴。

6月，航空发动机企业鸿鹏航空完结1亿元融资，CTO王进在媒体采访中表明，推进低空经济快速开展的中心要素包括商场、空域和技能，我国在航空发动机方面与西方有较大距离，动力体系研制将成为职业技能打破、产品力提高的中心环节。

我国民航局数据显现，到2025年，低空经济商场规划将到达1.5万亿元。据职业数据，600kg级eVTOL的电池体系在整机本钱中占比约10%-20%之间，2吨级则有更高要求。按此核算，电池将占有至少1500亿元以上的商场份额。

图源：小牛行研，eVTOL本钱拆分

不只限于宁德年代，整个eVTOL职业起来后，动力电池工业处于商业化前期。虽然航空电动化的应战不小，市面上的干流动力电池厂商竞相揭下这“英雄榜”。

据报道，亿航智能与国轩高科在2023年末签定战略协作协议，一起开发亿航智能eVTOL的动力电芯、电池包、储能体系和充电设备。国轩高科的46大圆柱电池能量密度285Wh/kg，支撑4C快充。

上海时的科技的倾转旋翼eVTOL采用了孚能科技的动力电池。孚能科技则在2017年完结了eVTOL动力电池的要害技能开发，在2023年将搭载第一代孚能科技航空动力电池的飞翔器交给给终端客户，其eVTOL动力电池事务已奉献部分营收。此外，孚能科技的下一代半固态产品适用于低空飞翔范畴，据张峰泄漏，eVTOL搭载其电池可完结能量密度285Wh/kg，最高时速320km/h。

亿纬锂能推出eVTOL电池，能量密度到达320Wh/kg，能10分钟内快速充电至80%，生命周期内满意10C高输出才干。此外，亿纬锂能已向海外航空同伴交给了样品。

零重力飞机则与盟维科技达到战略协作，针对零重力RX1E-A电动固定翼及其他几款eVTOL机型进行电池定制化开发。盟维科技称，已在2019年向电动航空客户交给了420Wh/kg锂金属电池产品，2022年交给的产品能量密度已超500Wh/kg，并得到无人机、eVTOL飞翔器等运用验证。

不只限于电池，据剖析，eVTOL的带动之下，工业链上游的三电商场（电池、电机、电控）有望蓬勃开展，电动航空的范畴也已有厂商布局。如曾任峰飞航空CTO的翁海敏2020年在深圳建立鸿沟智控，专为eVTOL供给自主飞翔体系，近期完结了来自北航出资、柱石本钱、普华本钱的近亿元融资，且已成为首家进入适航审定阶段的高安全客运eVTOL类型的飞控体系供货商。

跟着工业链上游的技能精进、降本增效，eVTOL的万亿赛道将继续增温。

本文为创业邦原创，未经授权不得转载，不然创业邦将保存向其追查法律责任的权力。如需转载或有任何疑问，请联络editor@cyzone.cn。