卖不好车的阿维塔，操不完心的长安

文 | 子弹财经，作者 | 魏帅，修改 | 冯羽

想必三年前长安轿车与宁德年代、华为联手造车之时，也没有想到阿维塔如此的“扶不起来”。

最新的销量数据显现，本年8月，阿维塔共交给新车3712辆，同比增加88%，环比上月小幅增加；本年前8个月，阿维塔累计交给量为36367辆。

看似同比增加的数据，实则却是全系月销量不及比亚迪等头部企业热销车型的单车月销量，前8月交给量堪堪与抱负轿车的月销量适当。

销量一向困扰着阿维塔。

品牌建立三年、交给近两年的时刻里，阿维塔含着“金汤匙”，却一向得不到商场的认可。

本年4月，为了提振销量，阿维塔在终端途径进行了一系列的变革，对约216家门店及出售人员进行交流转化，扔掉原有的重财物直营形式，开端以直营+经销商形式扩张途径网络。

雷厉风行的途径变革至今，已曩昔4个月时刻，阿维塔销量不升反降。销量不济的阿维塔，更是成为长安轿车财报中的“下风”部分，以一己之力拉低长安轿车的盈余水平。

长安轿车本年上半年财报数据显现，上半年长安轿车营收767.23亿元，同比增加17.15%；归属上市公司的扣非赢利为11.69亿元，同比下滑5.89%。

其间，阿维塔是其所有子公司和参股公司中亏本最多的企业。2024年上半年阿维塔完结营收61.52亿元，净亏本达13.95亿元。

时至今日，留给阿维塔“翻身”的时刻已然不多。

在最近举行的成都车展上，阿维塔发布新车阿维塔07，正式进入到增程商场。

（图 / 阿维塔官网）

与此一起，阿维塔再度强化华为标签，斥资115亿元收买华为引望公司10%股权，强化阿维塔与华为协作伙伴联系的一起，也借此提高其在商场的认知度。

没有人比阿维塔更知道自己身上的压力有多重。2024年我国（重庆）独角兽企业大会发布的音讯显现，阿维塔的估值仅为24.25亿美元（约合人民币173.18亿元）。

建立三年，阿维塔累计亏本近75亿元。作为长安轿车品牌向上的要害承载，如若阿维塔还不能啃下高端新动力商场这块骨头，长安轿车还能为它输血多久？

1、“抱大腿”仅仅开端

关于阿维塔这个品牌而言，华为的标签效果现已不言自明。

坐落北京东三环三里屯的阿维塔品牌店，是现在为数不多的自营门店。

并不大的门店内，除了依次摆放的阿维塔11和阿维塔12两款在售车型外，只留有小部分的展示洽谈区域。

但即使空间有限，在展车右侧的展示区，“阿维塔正式入股华为引望成为第二大股东”的海报，仍是被放在了显眼方位，以显现全系搭载华为乾崑智驾、与华为协作的实力。

华为向阿维塔赋能，也成为出售人员引认为豪的技能亮点。出售参谋小天对「探客出行」介绍称，很多人了解到咱们都是由于华为。“深度体会之后才干体会到这辆车的好。咱们的弱势便是不太会做营销。”

事实上，阿维塔是最早选用华为高阶智能驾驭方案的车企，也被称为“含华量”最高的轿车品牌之一。

即使是将目光放至阿维塔品牌建立之初的2021年，挑选华为高阶智驾也是行业界的少量，其关于智能驾驭的前瞻性毋庸置疑。

华为轮值董事长徐直军曾表明，阿维塔是华为在探究“不造车，协助车企造好车”过程中最早的开创性实践。

不仅仅是产品界说和智能驾驭技能研制，在股权协作和出资等方面，阿维塔与华为都有着严密的协作。

此前，长安轿车董事长朱华荣在签约典礼上泄漏，长安轿车与华为前后签署了7份深化战略协作的协议，触及产品开发、数字化转型、人才培养等方方面面。

现在，历经9个月商洽，长安轿车旗下阿维塔正式成为华为旗下子公司深圳引望智能的第二大股东，占股10%，买卖金额115亿元。这也是首家出资引望的轿车企业。

但关于阿维塔来说，华为品牌与技能的加持，一向是“加分项”，产品销量怎么仍仰赖于自身的品牌推行与途径打造。

2、途径变，难

作为具有传统车企布景的高端品牌，阿维塔的问题在于，其品牌和途径建造系统难以匹配其高端的定位，一向是被商场推着走、推着变。

据「探客出行」了解，阿维塔现已完结途径方面的快速转型。依照阿维塔方面的说法，其并未悉数转为经销商形式，而是采纳“直营+署理”形式，现在现已有很多的直营店转为经销商署理。

这种操作，当然能够下降人员和固定成本，但关于阿维塔的品牌建造和途径安稳来说都是应战。

现在，「探客出行」造访的北京多家阿维塔门店中，只留有两家直营门店，其他均转为署理经销商办理。

（图 / 阿维塔官方微博）

尽管都在阿维塔的一致出售系统下，但随着运营形式的改变，价控问题也逐步显现出来。

多位阿维塔出售参谋都对「探客出行」表明，店内一致履行阿维塔品牌的优惠系统，比如阿维塔12部分车型优惠22000元、三年免息等方针。但经销商署理店内的出售参谋也表明，在京牌方针等特定条件下，店内还能请求部分优惠。

对此，业界人士表明，无论是多么苛刻的价控系统和出售系统，经销商形式一向存在价格空间，为了完结出售目的，办理很简单出现必定程度的紊乱。“经销商的仅有目的便是卖车。”

在此前的自营形式下，2023年全年，阿维塔合计交给新车2.96万辆，交给达到率仅为29.6%，远不及预期。

但本年以来的途径快速转型，关于终端交给的影响并未快速展示。

据揭露信息，在本年4月开端转型后，阿维塔2个月时刻就完结了对115家PMA（主销责任区制）、216家门店以及1430人的交流转化工作。

阿维塔此前曾发表，完结途径转型的一起，头绪看车留资率由5月的20%提高至6月的25%。经过留资率的提高，完结天然进店头绪量环比增加10%；试驾率由15.5%提高至6月的18%。

但从出售端来看，数据显现，4月至今，阿维塔新车交给一向出现环比下降的趋势——从4月的5247辆，下滑至8月的3712辆。

3、够不着的高端化

事实上，无论是新动力轿车年代仍是燃油车年代，高端化都是传统车企难以言说的把柄。

细看阿维塔的开展前史，其前身为长安轿车与造车新势力品牌蔚来轿车协作打造的长安蔚来。建立之初，长安轿车的目的便是期望借助于其自身的制作才能和蔚来在新动力轿车商场的高端品牌势能，合力打造全新的高端新动力品牌。

但两边的协作并没坚持到量产阶段。在各种协作不合之下，长安蔚来更名为阿维塔科技，成为长安轿车联手华为、宁德年代探究高端智能电动车的测验。

前期的曲折，好像也预示着高端品牌打造的不易。

在阿维塔之前，长安轿车并没有高端品牌的基因，无论是燃油车仍是电动车，都没有30万级的产品序列。

从本源上讲，阿维塔就短少必定的高端品牌认知。在出售参谋的口中，阿维塔背靠的长安轿车，也是老牌车企、质量可靠性的代名词。

但传统轿车工业的制作经历，无法成为高端品牌的强力支撑。在新动力轿车年代，智能化、品牌力、服务体会等更是顾客喜爱的加分选项。

有剖析人士表明，阿维塔品牌一向短少一些独特性和品牌特征。“比如‘悦己’的品牌建议上，除了产品的堆料外，其在情感与交互上的特点并不杰出。”

在定位上，阿维塔也短少更为精准的用户定位和用户人群。

日前，阿维塔全新车型阿维塔07露脸，在这款车型上，阿维塔初次进入增程道路，企图以新赛道翻开商场。

尽管现在这款新车没有正式发布，但申报信息显现，在硬件方面，阿维塔07相较于前面两款车型的“含华量”程度有所下降，华为的身影更多出现在了智能座舱和智能驾驭的应用上。

（图 / 阿维塔官方微博）

依照出售参谋的猜测，07的新车价格将比在售的11和12都要低。“预估在25万左右。”

但这种向下定价的方法，在投合了顾客的一起，必定程度上也在弱化着品牌的高端特点。

4、生死存亡之战

无论是从产品序列，仍是品牌建造，阿维塔仍是一个适当新的品牌。

但关于长安轿车来说，其新动力转型之路现已走了整整七年。

七年前，长安轿车董事长朱华荣就现已首先喊出了全面新动力转型的标语，被称作“香格里拉方案”，详细方针则是到2020年，完结三大新动力专用途径的打造；到2025年，全面停售传统含义的燃油车，完结全谱系产品的电气化。

朱华荣自己亲身挂帅，整合长安轿车内部原有的新动力事务，整肃起一整个长安新动力的部队。

七年间，长安轿车相继推出长安新动力、阿维塔、深蓝以及启源品牌。但除了长安新动力以外，阿维塔、深蓝和启源品牌均在2021年之后建立。

在2021年11月发布阿维塔品牌后，2022年4月就敏捷发布了深蓝品牌。2023年8月，启源也从本来的产品序列车型晋级为品牌。小步快跑的节奏，印证着长安轿车在新动力开展上的急迫。

（图 / 启源官方微博）

商场改变波诡云谲，新动力轿车卷度更胜以往，长安轿车支撑很多事务的压力也越来越大。

揭露数据显现，阿维塔建立以来，2020年亏本1.5亿元，2021年亏本2.09亿元，2022年亏本20.15亿元，2023年亏本36.93亿元，加上本年上半年亏本的13.95亿元，累计亏本达74.62亿元。

比年的亏本压力和继续的出资下，阿维塔的压力只增不减。现在途径变革、产品更新，都显现其拥抱商场、拥抱顾客的战略改变。

世界智能运载科技协会秘书长张翔表明，阿维塔是不得不做的品牌，是联系长安轿车生死存亡的一战，只能胜，不能败。

现在看，阿维塔无论是品牌仍是商场销量，都承受着不小的压力。长安轿车的期望在哪儿，阿维塔的期望在哪儿？仍是未知数。